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保时捷新能源汽车电气化之路和电驱动技术解析

2018-07-05 来自:驱动视界

据BGR称,首席执行官奥利弗·布鲁姆在4月9日发表的一篇采访中明确表示,保时捷将在2030年前实现其所有汽车的电气化。 也就是说,即使像911这样的标志性跑车也会在2030年后取代电动机并放弃汽油发动机。 保时捷的“电气之路”将依靠三个驱动概念来实现战略布局: 首先,保时捷不会完全告别内燃机时代,而是将继续开发高效内燃机车辆; 其次,插件式混合模型将作为过渡阶段的解决方案; 最终,纯电动汽车将成为未来发展的重点。 两台永磁同步电机功率超过600马力(440千瓦)。此功率允许在3.5秒内从0英里到62英里/小时(100公里/小时),最高时速为124英里/小时。允许一次充电的总里程为310英里(500公里)。它可以在15分钟内达到80%的充电量。 在2022年之前,保时捷将投资超过70亿美元用于开发电动汽车和相关技术。其中,5.8亿美元用于生产Taycan和相同系列的车辆,例如Mission E Cross Turismo crossover。 ▲保时捷918 Spyder前桥电动机
▲保时捷918 Spyder原型电动马达 在未来五到十年内,保时捷计划将其25%的车型打造成插电式混合动力车。目前,Panamera和Cayenne都推出了E-Hybrid插电式混合动力版本,下一代911车型将加入该阵营。 插电式混合动力车型加上随后推出的纯电动车型,电气化产品将在未来占到保时捷产品的50%。目前已知,Mission E生产模型将于2019年在斯图加特生产。 ▲电动保时捷发动机电机 保时捷在此次活动中表示,保时捷将在2022年前将电气化投资翻一番,其中包括插电式混合动力车和纯电动汽车。投资将从约30亿欧元增加到超过60亿欧元。 动力性能是纯电动汽车在研发中必须面对的挑战之一。对于许多纯电动车辆制造商而言,多次0-100km/h加速的稳定实施是一个问题。 保时捷希望Mission E能够在没有任何妥协的情况下继续加速几次,并且车辆性能和驾驶体验将与现有的保时捷发动机车型保持一致。 2月份,保时捷电动车监督员Stefan Weckbach曾表示,Taycan的性能优于Model S.据他介绍,Taycan还可能会引入一些驾驶辅助功能,例如自动停车和交通繁忙时的自动启停技术。 ▲保时捷Hybird
凭借800V充电技术,Taycan可在短短4分钟内行驶100公里,仅需15分钟即可充电80%,以换取400公里的续航里程。 在2019年之前,保时捷正准备在美国安装至少500个快速充电站,以与特斯拉增压器竞争,后者在全球拥有超过10,000个充电器。 保时捷安装的充电器是一款800伏充电器,可在20分钟内为汽车充电80%。 事实上,电驱动的概念很早就出现了,这项技术的最早应用就是德国的保时捷。这里介绍的保时捷不是着名的保时捷汽车公司。它由保时捷保时捷的父亲保时捷保时捷的父亲Ferdin Porsche和Ferdinand Porsche的——创造。Ferdinand Porsche最初的设计理念是从汽油发动机发电,将其充入电池,并使用电动机从电池中提取能量以推动汽车前进。遗憾的是,这套驱动技术被用于纳粹德国侵略战争机器并最终失败。
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